Calibragem do pneu do carro: quantas libras por modelo

A calibragem certa é a que o fabricante do carro indica, e não a do pneu. Ela está no manual do proprietário e numa etiqueta colada no carro, quase sempre na coluna da porta do motorista ou na tampa do tanque. Calibre com os pneus frios. A tabela abaixo traz a pressão de 9 carros, lida no manual de cada um.

Tabela de calibragem por carro

Pressão a frio, em psi (as "libras" do calibrador do posto). Cada modelo tem a sua página com a pressão em bar e os pneus que servem.

Como calibrar do jeito certo

1. Pneu frio. Calibre com o carro parado há algumas horas ou depois de rodar pouco. Com o pneu quente a pressão sobe, e os manuais dizem para não tirar esse ar.
2. Ache o número do seu carro. Use a tabela acima, a etiqueta da porta ou o manual. Há carros com uma pressão só e carros com pressão diferente para carga leve e carga máxima.
3. Ajuste o calibrador. Digite a pressão em psi e encaixe o bico na válvula até o aparelho apitar.
4. Faça os quatro pneus e o estepe. O estepe temporário, mais fino, usa pressão bem mais alta: nos manuais lidos, 60 psi.
5. Recoloque as tampinhas das válvulas.

Psi, libras e bar

Psi é a unidade que os calibradores de posto usam no Brasil; no dia a dia ela é chamada de "libras". Alguns manuais e etiquetas trazem a pressão em bar ou em kPa. A conversão é direta: 1 bar equivale a cerca de 14,5 psi, e 100 kPa são 1 bar. Assim, 35 psi são cerca de 2,4 bar, ou 240 kPa.

Carro cheio ou com carga

Alguns modelos pedem mais pressão quando o carro vai carregado, principalmente picapes. Na Chevrolet S10, por exemplo, o manual indica 35 psi nos quatro pneus com até três pessoas e 38 psi na frente e 44 psi atrás com carga máxima. Em outros, como o Onix, a pressão é a mesma em qualquer carga. Por isso vale olhar o modelo exato.

Com que frequência conferir

Os manuais lidos recomendam conferir a pressão com regularidade e sempre antes de viagem. O pneu perde ar aos poucos mesmo sem furo, e a diferença não aparece no olho.

O que acontece com a pressão errada

• Baixa: o pneu esquenta mais, gasta nos ombros, o carro fica pesado na direção e o consumo sobe.
• Alta: o pneu gasta no centro, o carro fica mais duro e a área de contato com o chão diminui.

Calibragem é a do carro, não a do pneu

O número de pressão moldado no flanco do pneu é o máximo que aquele pneu suporta, e não a pressão de uso. Se você trocar de marca de pneu mantendo a medida original, a calibragem continua sendo a do manual do carro.

Pneus de carro mais vendidos

Na hora de trocar, mantenha a medida de fábrica. Estes são os pneus de carro que mais vendem hoje:

Para ver a medida e os pneus do seu modelo, vá em pneu de carro por modelo. Tem moto? A parte de moto fica em pneu de moto.